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張志康

摘　要：設(shè)備潤滑是索道設(shè)備維護(hù)中的常規(guī)工作，也是重要工作，因?yàn)椴煌脑O(shè)備，使用不同的潤滑工具注入不同類型的潤滑油，都是按照設(shè)備廠商的維護(hù)手冊嚴(yán)格進(jìn)行的，但是由于環(huán)境和使用工況的不同，在實(shí)際操作中總會遇見不同的潤滑問題，需要我們科學(xué)地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。本文主要介紹了百歲宮地面纜車在設(shè)備潤滑過程中遇見的幾種問題及解決方法，希望能和索道同行進(jìn)行交流，找到更為科學(xué)的潤滑方法，助力設(shè)備維護(hù)。

關(guān)鍵字：設(shè)備潤滑；潤滑油；潤滑工具

一、設(shè)備潤滑的重要性

纜車的設(shè)備潤滑是纜車設(shè)備管理的重要組成部分，做好纜車的設(shè)備潤滑工作很重要，它有利于延長設(shè)備的使用壽命，提高設(shè)備的運(yùn)作效率，減少故障的發(fā)生，對于企業(yè)的安全生產(chǎn)起著重要的作用。反之，如果不重視纜車的設(shè)備潤滑工作，將會導(dǎo)致設(shè)備的故障率大大提升，嚴(yán)重時觸發(fā)停機(jī)事故，危害乘客的生命，會給企業(yè)的安全生產(chǎn)工作帶來巨大損失。因此，做好纜車設(shè)備潤滑工作是企業(yè)設(shè)備管理中不可忽視的環(huán)節(jié)。

二、設(shè)備潤滑的類型

纜車作為特種設(shè)備，對于潤滑材料的選擇會有一定的要求，不同的設(shè)備需要選用不同的潤滑油，按照潤滑油類型的不同，主要有以下兩類：

2.1傳動潤滑油

纜車所用傳動潤滑油為OMV HST型齒輪油，主要用于減速機(jī)中。它是一種極壓潤滑油，這種潤滑油是在具有佳化學(xué)穩(wěn)定性的高等級溶劑精制礦物油的基礎(chǔ)上提煉的。它具有以下特點(diǎn)：

(1) 具有極佳的穩(wěn)定性（Timken值為70lbs），即便在不利的起吊或拖拽速度、表面壓力很大或間隙工作等惡劣工況下，仍能保證充分潤滑；

(2) 具有泡沫豐富、粘度受溫度小等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)潤滑油相比壽命更長；

(3) 具有防腐性，與鋼、有色金屬和密封材料接觸時保持中性。

OMV HST型齒輪油適用于重負(fù)荷、強(qiáng)潤滑的齒輪傳動機(jī)構(gòu)、滑動軸承和滾子軸承的潤滑。纜車所用減速機(jī)內(nèi)部為三級錐形齒輪傳動機(jī)構(gòu)，它能很好地為齒輪傳動和滾子軸承提供潤滑。OMV HST型齒輪油按粘度分類：68型、100型、150型、220型、320型、460型、680型（1000和1500需定制），纜車所用型號為OMV HST320型。

2.2軸承潤滑脂

纜車所用軸承潤滑脂型號為OMV RENOLIT UNITEMP2，它是一種基于金屬皂基的全合成潤滑脂，既不含礦物質(zhì)油也不含自然脂肪酸，抗老化，防水性能好，工作性能穩(wěn)定，具有很寬的溫度范圍（-50℃-180℃，短期溫度可達(dá)220℃），也具有良好的流動壓力和溫度表現(xiàn)，即使在負(fù)荷極大的情況下，也具有很好的潤滑效果。它主要被用來潤滑滑動、滾子軸承和密封件接觸面，在纜車設(shè)備中主要用于大輪軸承和車輪軸承潤滑。

三、設(shè)備潤滑問題分析及解決措施

選擇正確的潤滑油可以減少潤滑過程中的問題，對于不同的纜車設(shè)備，在進(jìn)行潤滑操作時還是會出現(xiàn)一些問題，我將纜車設(shè)備潤滑過程中的問題主要分為三類，分別為減速機(jī)潤滑問題、大輪軸承潤滑問題和車廂車輪軸承潤滑。

3.1減速機(jī)潤滑問題分析

 (1) 問題分析

減速機(jī)潤滑過程伴隨著每日控制系統(tǒng)開啟時進(jìn)行，到停機(jī)系統(tǒng)關(guān)閉后結(jié)束，每日持續(xù)潤滑11到12個小時。減速機(jī)通過聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)相連，將電機(jī)的高速運(yùn)動轉(zhuǎn)為低速運(yùn)動，與水平面呈15°傾斜角，傾斜放置。過去的減速機(jī)在頂端裝有機(jī)械泵，潤滑方式為浸油潤滑，大齒輪浸入油池，借助齒輪傳動將油帶入嚙合表面，對于V=2-12r/s的閉式齒輪傳動，宜采用。而對于我司來講，減速機(jī)輸入端速度V=1457r/min=24r/s，遠(yuǎn)大于此，造成了潤滑效果不好；其次，在潤滑油過濾操作中，原裝減速機(jī)并未裝有排油閥，但預(yù)留有孔，用螺帽固定。之前每次進(jìn)行過濾時，都是先拆除油管接頭進(jìn)行排油，待油液全部排出后，經(jīng)過過濾作用重新進(jìn)入減速機(jī)，整個操作中會有拆下管接頭的過程，效率低，且易造成接頭污染。

(2) 解決措施

對于機(jī)械泵潤滑不好的效果，我們的解決辦法是采用電動潤滑泵代替，用噴油潤滑代替了原來的浸油潤滑，它適用于v>12r/s的閉式齒輪傳動，同時由于減速機(jī)略傾斜放置，輸入端齒輪面未完全浸入油中，而采用噴油潤滑，能使?jié)櫥浞?，連續(xù)，并能及時冷卻嚙合后輪齒，適合于高速重載的齒輪傳動。

對于潤滑油過濾操作中的問題，我們在減速機(jī)下端預(yù)留孔位置加裝了板式球閥，作排油通道，這樣就不用再拆除油管接頭，大大增加了效率，也減少了接口處污染。

3.2大輪軸承潤滑問題分析

(1) 問題分析

大輪指體積相對較大的輪子，鋼絲繩在輪子上纏繞，通過摩擦力帶動鋼絲繩運(yùn)動。包括驅(qū)動站的驅(qū)動輪、斜輪、惰輪和回轉(zhuǎn)站的迂回輪。每個大輪包含一對軸承，為了保持軸承的潤滑效果，根據(jù)廠商的維護(hù)手冊要求每六?月進(jìn)行一次補(bǔ)充油脂。注油通過軸承腔上部?油嘴，需要注意的是軸承腔下面的堵頭必須拆除以確保軸承腔內(nèi)潤滑脂沒有壓力，加注潤滑脂直到堵頭螺紋孔處溢出新鮮的潤滑脂，加油完成。其中驅(qū)動輪和惰輪裝有軸承座，迂回輪和斜輪上未裝，在潤滑過程中可能會出現(xiàn)潤滑不充分情況。

(2) 解決措施

對于未裝有軸承座的大輪軸承，軸承腔上分別有一對油嘴和堵頭，上下對角放置。我們可以通過交叉注油，即在油嘴加油時拆除對面堵頭，直到堵頭溢出新鮮油脂。而對于裝有軸承座的大輪軸承，只有一個油嘴和堵頭，為了保證整體潤滑效果，采用動態(tài)條件下注油，即讓輪體一邊低速轉(zhuǎn)動一邊加油，帶動腔內(nèi)的油脂向四周擴(kuò)散。因?yàn)橛休S承座的緣故，可以保證輪體動而油嘴和堵頭位置不動，從而實(shí)現(xiàn)動態(tài)潤滑。

3.3車廂車輪軸承潤滑問題分析

 (1) 問題分析

百歲宮地面纜車共有兩節(jié)車廂，每節(jié)車廂底部有四個輪子，兩個輪體間通過軸桿相連。車輪軸承潤滑操作類似于大輪軸承潤滑，同樣是先拆除一側(cè)堵頭，然后在另一側(cè)油嘴注油，直到堵頭處溢出新鮮油脂，注油完成。在潤滑過程中，一直使用的注油工具為廠商推薦的腳踏式加油機(jī)，它是非常堅(jiān)固的潤滑脂壓縮機(jī)，腳踏操作，裝有排氣口的泵，外有五米長的壓力軟管和帶閥門的噴嘴，容量5公斤，適用于所有類型的潤滑脂，通過腳踏產(chǎn)生壓力將腔體內(nèi)油脂經(jīng)油管口排出。在實(shí)際操作中，一般是一人腳踏加油機(jī)，另一人手拿油管用油嘴對準(zhǔn)車輪注油口，盡管能掛接好，但是由于重力和油管想掙脫油嘴的撓性，導(dǎo)致一人必須要用手扶好油管并用力抵住油嘴，不然在注油過程中會有油脂從油口溢出，導(dǎo)致油脂注入量少。由于車廂底盤空間位置小，并且長時間按壓，會有人員力乏情況，接口處按壓力不夠?qū)е滤蓜樱涂谔幙偸前殡S油脂溢出，加油效率低。

 (2) 解決措施

為了解決這個問題，嘗試更換新的彈簧式加油嘴替換加油機(jī)油嘴，通過手動壓縮彈簧插入油嘴口，然后回彈固定，減少了人力的持續(xù)按壓，同時也能讓油嘴處溢出油脂少，但它有一個問題就是出油量少，導(dǎo)致注油完一個車輪至少需要半個多小時，存在效率低的問題。同時，彈簧式油嘴也有質(zhì)量問題，會存在彈簧卡住導(dǎo)致壓縮不行，在一次加油中出現(xiàn)過此問題。臨末，放棄油嘴更換的方法，選擇采用新類型的加油槍，用手動黃油槍代替原來的腳踏式加油機(jī)，它為普通的活塞級重型黃油槍，包括加油活塞壓桿、筒身、合金槍頭、加油拉桿和排氣孔，通過它對準(zhǔn)油嘴，近距離手動打壓就能很好地注油進(jìn)去，并且油口掛接很好，無溢出油脂，加油時間短，十分鐘左右就可以完成，大大提高了效率。

四、結(jié)束語

設(shè)備潤滑是我們設(shè)備管理中不可忽視的環(huán)節(jié)，在實(shí)際潤滑過程中，大家可能也會有上面描述的問題，這就需要我們在不影響設(shè)備安全的前提下，靈活去改善和解決。本文僅僅是簡述百歲宮地面纜車在設(shè)備潤滑方面常見的一些問題和解決方法，不到之處望索道同仁批評指正。

本文選自2021年華東年會論文集

來源：九華旅游索道技術(shù)交流

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